A legújabb stílus a lépést komolyan veszi, valamint a futásidőt is olvasóbaráttá teszi, a legtöbb verseny 45 perctől egy óráig tart. A sofőrök a fogadas-sport.com hasznos források versenyben elért helyezésük alapján csoportokba vannak osztva. Az egyes kategóriák leggyorsabb versenyzői ezután egy kieséses „Awesome Pole” versenyen vesznek részt, hogy megszerezzék a versenyrács legjobb helyezéseit. A Formula A versenyző az egyik legismertebb a valaha látott csúcsmotorsport-versenyek között. Tavaly 116 előzést hajtottak végre a versenypályán, míg az F1-ben ez az arány 40 volt. Az új autó most 31%-kal gyorsabb, mint egy profi F1-es autó, mindössze 1,82 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

• Az egyetlen elektromos motorsport fajta, amiről potenciálisan tudok árat szerezni, a hegyi túrázás, mint például a Pikes Height.
• Diriyah nemcsak új, lenyűgöző hátteret kínált a szezon első versenyéhez, hanem csődbe vitte az új talajt is, ahol az Algorithm E első éjszakai eseményeit rendezték.
• A teljesítménynövekedés mellett az új Gen Cuatro autó szinte mindennél fontosabb, 55 kWh-val kevesebb energiát fogyaszt, mint az eredeti kapacitás.
• A Formula E számos, a közösség legjobb autóipari nevéhez fűződik, akiket az elektromos járművek technológiájának létrehozására és programozására kínálkozó lehetőség vonzott.

Formula Age Sanghajban: Bevezetés a legújabb versenypályázati közösségekbe

Manapság a Formula E versenyzői körülbelül 52 kilowatt-szoros (kWh) energiával indítanak versenyt az akkumulátorból, ami elég egy hűtőkamra közel két hónapig tartó működtetéséhez. Az Algorithm Elizabeth első generációján belül az új FIA többször is változtatásokat hajtott végre a versenysorozat szabályain. Többek között a versenyteljesítményt 150-ről 180 kW-ra növelte, a maximális adatátvitelt 100-ról 150 kW-ra, és harmadik éve frissítette az új SRT_01E megjelenését egy új, magasabb előlappal. Az év 5. napján az új akkumulátor 400 V-ról 800 V-ra ugrott, és a motor teljesítménye is megnőtt.

Mekkora teljesítményű és méretű akkumulátorral rendelkezik a Formula Age GEN1, és milyen gyorsan tud működni?

A Williams State-of-the-art Technologies (WAE) vadonatúj lítium-ion akkumulátora körülbelül 284 kilogrammot nyom, a jármű alján található, és akár 51 kWh energiát is képes tárolni. Azonban néhány energiaforrás az utolsó „nulla körökhöz” készült, mind az utolsó csata előtt, mind után (ún. outlap & inlap), valamint sürgősségi tartalékként, ezért az új autóvezetők valójában csak 40 kWh-t kínálnak a versenyen. Ez körülbelül 500 számítógép vagy 6500 mobil akkumulátor kapacitását jelenti. Érdemes megjegyezni, hogy amíg az elektromos motorok nem lassulnak, hanem egyszerűen leállnak, nem kell jó kuplunggal rendelkezned. A Zero Formula E autó jó kuplunggal működik, és egy ideig egyik erőforrás sem cserélődik, így a pilóta indít, és te egy csavarod-és-gázolsz beállítással versenyezhetsz. Az Elizabeth algoritmus azt írja elő, hogy az energia egyetlen differenciálműn keresztül jut a rendszerbe az új felnikhez, ami nem a legjobb módja a motor digitális végtoló lökésének, de korlátozza a legmodernebb technológiát.

Ez az energiamennyiség elegendő egy körülbelül 20 perces kitérőhöz, ami autócseréket tett szükségessé a verseny közepén. Az új Gen4-et úgy is tervezték, hogy „a motorsport legzöldebb versenyautója” legyen. A váza 100%-ban újrahasznosítható anyagokból készült, amelyek legalább 20%-ban újrahasznosított anyagokból állnak. Külsejét tekintve a legújabb modell ismét egy vintage együléses autóra hasonlít, az új Gen3 legújabb, élesen szögletes változatából indulva ki. Az első és hátsó szárnyak nagyok, hogy javítsák az aerodinamikai teljesítményt és a tapadást, segítve a nagyobb teljesítményt hatékonyan eljuttatni a célhoz. Mivel ez egy szabványosított rész, a csapatok nem alakítják ki saját mintáikat.

Az ilyen típusú felnik 45%-ban zöld anyagokból készülnek, és az új Gen3 Evo autónak képességet biztosítanak a széleskörű pályaviszonyok között. A Formula Elizabeth járművek energiatermelése közel kevesebb, mint az F1-es autóké, amelyek 2014-ben kezdték el használni a hibrid hajtásláncokat, amelyek egy 1,6 literes V6-os turbófeltöltős motort és akkumulátoros rásegítést tartalmaztak. Az Algoritm Age járművek, amelyek teljesen elektronikusak, 470 lóerővel rendelkeznek.

És ezért csapatok és ti, autósok is részt vesztek?

Az új GEN4 úttörő fejlesztés a nyitott vezérlésű rohamozásban, dinamikus tapadásszabályozást és keretfüggetlenséget kínál a páratlan hangolású teljesítmény érdekében. Ennek ellenére az Algorithm 1. generációjának számos előnye van a Formula E-vel szemben, különösen a belső égésű motorok által kiadott dübörgő hang, valamint az autók által képes megnövelt sebesség. Az új Formula E 3. generációs autót egy kiváló vadászgép-szerű keretesztétika ihlette, különösen a hátsó uszonyok esetében. Eközben az új Algorithm 1. generációs autók egy régimódibb hátsó szárnnyal rendelkeznek, amelyet a leszorítóerő növelésére terveztek. A fejlesztési komplexum akkumulátorai a Formula E sikerének alapját képezték.

• A legegyszerűbben fogalmazva, a Formula E egy globális autóversenyzői verseny, amely digitális autókat használ a hagyományos benzinmotoros autók helyett.
• Míg a látszólag mindennapos kezdeti időkben az Algorithm Elizabeth-en belüli adatvédelem mértéke továbbra is jelentősen növekszik a nagy gyártók megjelenésével.
• Az új leleményesség magukkal az új elektromos akkumulátorokkal kezdődik, és kiterjedhet az autók minden más részére is.
• Az E algoritmuson belül nincs DRS, viszont van egy „Támadási Beállítás”, ahol a vezető egy fix „Aktivációs Zóna” miatt rövid időre további 50 kW-tal csökkenti az áramellátását a hajtásláncból.
• Ugyanazt az izgalmat kínálja, mint a Formula 1. szakasz, de egy csavarral – az autó a pályádra digitálisan érkezik.

A Formula E versenyzői mind azonos autókban versenyeznek, hasonló elektromos akkumulátorokkal és gumiabroncsokkal – így a versenyzés sokkal közelebb áll egymáshoz és sokkal agresszívabb, mint az F1-ben. Az egyezés a versenyek és a kemény pályák miatt a legújabb száguldozás is élvezetes – gyakori balesetek vannak –, és minden verseny újabb pole pozíciókat és dobogósokat hozhat létre. Valójában az Algoritm Age csapatai által gyorsan kezelt nehézségek vezetnek az új autók építéséhez.

A versenyek szerelmesei most már a Formula E izgalmát is élvezhetik, amely egy újabb keletű autó a motorsportban. Az Algorithm E 2014-ben indult, és teljesen elektronikus száguldógépeivel a jövőt képviseli. Az új kiegészítéseket kifejezetten a gyorsabb és szorosabb száguldozáshoz tervezték az autósok számára, több pályás akciót kínálva a rajongóknak, és alkalmazkodva a GEN3 autó iparágvezető szabványaihoz. Mivel az autót minden téren jelentősen fejlesztették, a Formula E megtartja a megszokott technológiai elrendezését.

A szövetekből álló sorok valójában ellensúlyozzák egymást, hogy a szigorú keretek között legyenek, majd légkondicionáló edények cikáznak a szövetekből álló sorok között, hogy lehűthessék az új telefonszolgáltatókat. Kívülről ezeket a modulokat új hűtőcsövek és elosztók veszik körül, elektromos kocsiszekrényekkel, hogy kapcsolatba lépjenek az új szegmensekkel az egyadagos 800 V-os egyenáramú teljesítményen. Az új pénztárca szerkezetű mobiltelefon előnye, hogy egy jó hűtőedényt lehet beszerelni a telefonok között, hogy lehűthessék az új zsebtelefont és az elektronikus csatlakozókat. A magasabb specifikációjú akkumulátorok, mint például a tudatos hőkezelés, egy hőmérsékleti ablakban akarnak működni, amelyben belül kell lenniük, nem annyira hidegek, mint a teljesítmény, és nem is melegedhetnek fel. Ha a cella felmelegszik, akkor lelassul, ami kényelmesebbé teszi a hőmegfutásnak nevezett rendszert. Nem csak az új technológia a másik – számos törvény és előírás eltérő lesz az új házban a kúttól függően.

A Nissan felismerte, hogy a törvények korlátozzák az energia-visszanyerést, a regeneratív fékezés pedig energiát juttat vissza az akkumulátorba, és ezt úgy is mondhatnánk, hogy az akkumulátorcsomagon kívül nincs nagy energiatároló. De a törvények és előírások kissé homályosak a mozgási energia-visszanyeréssel kapcsolatban, így ez az az új állomás, amelyet állítólag el kell vinni. Az első öt évben az akkumulátor kapacitása és a hajtáslánc teljesítménye egy autót a teljes versenytáv felére korlátozott.

Most láthattuk, ahogy az Algorithm Elizabeth adatai zuhannak a 9. évfolyamon – miközben a csapatok csak most kezdik kapargatni a külsejét annak, amit a legújabb eszközökhöz tudtunk – a kezében lévőknek. Ugyanakkor az emberek tippeket kaptak – mi volt jó, és mi nem működött egy kicsit jól –, így lehetséges egy ugrás. Akkoriban egy szinte teljesen elektromos, a Formula Elizabeth szintjén zajló feloldókerék-verseny nehéz feladatnak bizonyult. Semmi ehhez hasonlót nem próbáltak ki korábban, és a technológia, még ha elérhető is, még gyerekcipőben jár. Mivel az akkumulátor meghibásodás esetén is működőképes marad, a digitális csoda lehetősége a vezetés és a pályafutás irányítása terén nagyon reális.